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近10年来,美国研发了第2代发动机用轴承钢,其代表性钢种为耐500℃的高强耐蚀轴承钢CSS-42L和耐350℃高氮不锈轴承钢X30(Cronidur30),则在进行第2代发动机用轴承的研发。nbsp;汽车方面nbsp;对于汽车轮毂轴承,目前广泛应用的是第1代和第2代轮毂轴承(球轴承),而欧洲已广泛采用第3代轮毂轴承。
nbsp;铁路车辆方面nbsp;目前,铁路重载列车用轴承采用国产电渣重熔CrNi2MoA渗碳钢制造,而国外已经将超高纯轴承钢(EP钢)的真空脱气冶炼、夹杂物均匀化(IQ钢)、超长寿命钢(TF钢)、细质化热处理、。
第3代轮毂轴承的主要优点是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需、结构紧凑等。目前,引进车型大多采用这种轻量化和一体化结构轮毂轴承。电渣轴承钢不仅质量低,而且成本比真空脱气钢高出2000-3000元/吨,未来需要超高纯、细质化、均匀化与质量的真空脱气轴承钢取代目前采用的电渣轴承钢。



关于材料的代用在我们许多人心目中,材料以高代低、以厚代薄是天经地义的事情,不需要多管,实际上这种观点是错误的,下面我们以304、304L、304H为例来进行说明:一般来看,304L比304有更低的含碳量,更好的耐腐蚀性,因此可以代替304材料使用。
确实304L满足304的要求,而且比304更好,好像可以自动替代304,但从力学性能看,304的强度比304L高,当按304设计时,用304L替代,就会造成强度不够;另外,在压力容器标准GB150-1998中4.1.6条规定:奥氏体不锈钢的使用温度高于525℃时,钢中含碳量应不小于0.04%。
因此,认为304L可以代替304使用的观点是错误的,能不能使用与使用有关,而且按照容规规定,我们都没有权进行材料代用,只有原设计部门才可以有权进行材料代用的工作,这一点请大家千万要记住。进口磷铜线2017-06-0617:50:11进口磷铜线在现在的铜线市场上的需求量还是很大的,进口磷铜线在质量和上具有一定的优势。


